Habemus Twitter de Fernando Alonso

12 03 2012

Justo hace un año, en este blog nos preguntábamos ¿para cuando el Twitter de Fernando Alonso? Pues ya tenemos respuesta: @alo_oficial.  A falta de una semana para el comienzo del Campeonato 2012 con la disputa del GP de Australia, el piloto asturiano ha decidido lanzarse  por fin a la piscina de las redes sociales.

Esperamos que haga un buen uso de su perfil y sea una vía fluida para darnos a conocer sus vivencias en la F1 desde un punto de vista más personal y cercano que la clásica información que recibimos a través de los medios de comunicación tradicionales. #Bienvenido

 





“Lobarato”: Lobato para rato

29 02 2012

Buscando un equivalente al término utilizado por el periodismo deportivo para definir esta etapa del fútbol como Villarato, en Fórmula 1, guardando las distancias, podríamos hablar de “Lobarato”. Antonio Lobato ha cambiado ya varias veces de “marcha televisiva”: comenzó con la quinta, después subió a Sexta y ahora reduce a tercera con su reciente fichaje por Antena 3. Pero ahí sigue.  Al igual que su amigo Fernando Alonso, el periodista de Fórmula 1 por antonomasia, recibe collejas y aplausos a la par. La mayor crítica viene dada, sin duda, por su “amor eterno y ciego” al piloto asturiano, algo que le lleva a una subjetividad extrema en sus retransmisiones de las carreras. Los elogios le vienen por su pasión al comentar cada Gran Premio. Se nota que es un verdadero forofo de este deporte y así lo manifiesta.

En una reciente entrevista concedida a La Razón, el propio Lobato reconoce que su contribución a popularizar la Fórmula 1 en España se la debe,  de forma mayoritaria, a Fernando Alonso. “Él ha puesto el 90% y nosotros el 10 restante”. Ahora bien, de ahí a que se hable del piloto asturiano como un dios perfecto, sin ningún tipo de fallo…hay un trecho. Quizá nos llama tanto la atención por la diferencia que hay con otros deportes,  donde al mínimo fallo o flaqueza de nuestros ídolos, se saca el rifle y se empieza a disparar por doquier. Es cierto que  en la F-1 hay más excusas (el coche, la estrategia de equipo, las condiciones meteorológicas…), pero siempre debería haber un lugar para la crítica cuando es merecida.

Para bien o para mal, tenemos Lobato para rato. Al menos, seguirá dos años más al pie del cañón. Estará acompañado por su equipo habitual, constituido por Julio Morales (subdirector), Manuel Casais (realizador), Miguel Ángel Cobos (director de producción), Óscar del Castillo (redactor jefe) y la guapa Nira Juanco (comentarios en el pit lane). Y, en la cabina de retransmisiones, junto a él estarán Jacobo Vega y Marc Gené. Este año, eso sí, no podrá contar con los siempre interesantes comentarios de  Pedro de La Rosa,  al que volveremos a ver sobre el asfalto a las manos de un Hispania.

La realidad es que, independientemente de la voz y la forma en que se nos presenten las carreras, lo importante y lo que nos hará estar más o menos enganchados será el interés de las mismas y, por supuesto, los resultados que  obtengan nuestros pilotos. ¿O acaso somos fans de la Champions League por los infumables comentarios de Sergio Sauca? Al menos, Lobato no lleva esas corbatas que nadie sabe de donde las “Sauca”.

 





¿Sonará por primera vez el himno SPAñol en Bélgica?

24 08 2011

Después de las siempre fugaces vacaciones, que han pasado cual vuelta rápida, toca retomar el asalto al asfalto. Y que mejor retorno al Mundial que uno de los clásicos, el circuito de SPA-Francorchamps. Un trazado que Alonso guardará seguro con nostalgia en su retina, ya que fue allí donde su nombre empezó a sonar con fuerza en el mundo del automovilismo internacional por primera vez en su carrera. Tuvo lugar el año 2000, compitiendo en la ya desaparecida Fórmula 3000, cuando consiguió vencer por primera, y única vez, en el trazado belga. Y es que desde que Fernando corre en la F-1 ha logrado varios podios, pero nunca ha ganado.

Sin duda, este fin de semana sería un buen momento para que sonara el himno “SPAñol” en Bélgica, algo que supondría que Fernando agotara las escasísimas opciones que aún le quedan este año para intentar luchar por el campeonato. Por todos es sabido que Ferrari ya dedica sus esfuerzos en el diseño del monoplaza de 2012, pero un triunfo en territorio belga podría suponer una inyección de moral y, sobre todo, de puntos para italianos y asturiano.

El mayor problema serán, como siembre últimamente,  los Red Bull. Porque o se han pasado con los mojitos durante el parón estival y han perdido el rumbo o seguirán seguro su línea intratable de victorias. Y es que los bólidos de la bebida energética no son sólo los más rápidos, los más eficaces en boxes y los más punteros en aerodinámica, sino que además son los más fiables, ya que es la única escudería que ha conseguido ver a sus dos monoplazas cruzar siempre la línea de meta esta temporada. Únicamente los Red Bull han completado las 1.362 vueltas de los once grandes premios disputados hasta la fecha, mientras que sus principales adversarios, Ferrari y McLaren, han estado en pista 89 y 101 vueltas menos respectivamente que el equipo austríaco.

De cara al GP de este fin de semana, hay que destacar que la FIA, a petición de la Asociación de Pilotos, ha prohibido la utilización del DRS en la mítica curva de Eau Rouge, debido a la “gran peligrosidad” que entraña disponer de un empujón extra en este tramo adrenalítico del circuito belga que encadena un izquierda-derecha-izquierda a casi 300 Km/h. Hay que reconocer que es un temeridad…¡pero hubiera sido todo un espectáculo!





¿A qué juegan Ferrari y Alonso?

15 04 2011

Después de una pretemporada esperanzadora, en la que se atisbaba el retorno por la puerta grande de Il cavallino rampante al primer puesto de la parrilla, contemplamos con perplejidad en estas primeras carreras como todo cambia para que todo siga igual: Red Bull sigue estando a años luz del resto de monoplazas… ¿Qué está pasando? ¿Estarán utilizando bebida energética en lugar de gasolina en las carreras? ¿Será verdad su slogan publicitario y les dará alas?

Desde mi punto vista y, más allá de análisis técnicos detallados que dejaremos para personas mucho más cualificadas, la clave está en que Ferrari está un tanto anticuado y tiene una estructura ciertamente rígida, motivo por el que no ha sabido adaptarse tan rápido como otras escuderías a las nuevas normativas y a las posibilidades que éstas abren. De hecho, el año pasado, aunque es cierto que estuvieron a punto de llevarse el título de no haber sido por su nefasta estrategia en el último GP, fueron siempre a remolque y sólo lograron equipararse a Red Bull copiándoles algunas de sus soluciones aerodinámicas. Y esto es inconcebible. El rojo de Ferrari representa la sangre que mueve desde sus inicios a este ser impredecible llamado Fórmula-1. Su exigencia siempre deber ser la máxima, porque así se entiende cuando se está en la cumbre. No valen excusas, tienen que estar ahí.

Y si hablamos del Ferrari actual, tenemos que hablar de Fernando Alonso. Por todos es conocido el valor añadido que el asturiano ha dado siempre a sus equipos por sus grandes conocimientos de telemetría y su implicación directa en la elaboración de cada detalle del coche, pero por lo que parece no ha sabido ponerlo en práctica hasta el momento en Maranello. Y el sentimiento de frustración que siente en algunos momentos le ha llevado a perder esa frialdad que siempre le había caracterizado. Un buen ejemplo fue la embestida que le propinó a Hamilton en el pasado GP de Malasia, si bien el inglés también tuvo su parte de culpa provocándole con un zig-zag defensivo ilegal.

Quizá estemos enclaustrados en un punto demasiado pesimista. Pero la realidad es que nos basamos no sólo en las diferencias de tiempos entre las escuderías, ya de por sí notables, sino en las sensaciones que transmiten unos y otros equipos. Mientras unos pasean a sus anchas por entrenamientos y carreras, entre poles y podios, otros sudan la gota gorda y rezan para que “pase algo” anormal y aprovechen la coyuntura para rascar puntos. Y así no hay manera. 

P.D.: Ojalá Timo Blog se equivoque al 100% y desde este mismo GP de China empiece a abrirse otro panorama mucho más alentador.





¿Cuál de las nuevas medidas de la FIA tendrá más importancia en 2011?

22 03 2011





¿Para cuándo el Twitter de Fernando Alonso?

21 03 2011

En los tiempos que corren, está a la orden día tener contacto directo con todo tipo de personalidades de cualquier ámbito a través de las redes sociales. Y ahí los deportistas de élite han encontrado una vía genial para interactuar con sus fans, especialmente a través de Facebook y, sobre todo, Twitter. La mayoría de nuestros más grandes referentes deportivos, como Rafa Nadal, Pau Gasol, Alberto Contador o Jorge Lorenzo llevan ya un tiempo tuiteando sus avatares diarios, tanto los puramente profesionales como otros con un toque más personal.

Y entre esos perfiles echamos de menos, como no podía ser de otra forma desde esta bitácora forofa de la F-1, a nuestro principal representante: Fernando Alonso. Ahora que Twitter cumple cinco años de vida y está fuertemente consolidado, nos preguntamos ¿para cuándo un perfil oficial del bicampeón? No tenemos muy claro que esto llegue a pasar algún día, porque el asturiano es quizá  una de las personalidades mediáticas de nuestro país que más celoso se muestra ante su intimidad. En una entrevista reciente concedida al diario Marca, Fernando ponía de relieve que uno de sus sueños sería ser “invisible” por una vez y pasar inadvertido para poder sentirse por unos instantes como una persona normal. Digamos que la fama y el hecho  de ser conocido mundialmente es lo que menos le gusta de su profesión.

Es totalmente respetable que se mantenga al margen de esta sociedad 2.0., pero reconocemos que agradeceríamos mucho tener esta oportunidad de compartir con él nuestros gritos de ánimo, nuestros comentarios, dudas e incertidumbres. Y poder así conocerle un poco más. Por darle más incentivos, vamos a reflejar aquí algunos de los pilotos de la parrilla que sí se han abierto a la red:

Timo Glock: @realTimoGlock

Jaime Alguersuari: @squire3

Jenson Button: @JensonButton

Nico Rosberg: @nico_rosberg

Andy Soucek: @ASoucek

Bruno Senna: @BSenna

Sebastian Vettel: @f1_vettel

 Lewis Hamilton: @iamlewis4real

Nico Hülkenberg: @NicoHulkenberg

Karun Chandhok @karunchandhok

Rubens Barrichello: @rubarrichello

Lucas di Grassi: @LucasdiGrassi

Sebastien Buemi : @Sebastien_buemi

Heikki Kovalainen: @H_Kovalainen

Mark Webber: @AussieGrit

Michael Schumacher: @realschumacher

 





Los 12 ‘pepinos’ de 2011

10 02 2011

Aunque todos los monoplazas presentados ya por las escuderías experimentarán notables variaciones tanto antes de que comience el próximo Mundial como durante de la disputa del mismo, aquí os dejamos un breve, rápido y humilde análisis de  los 12 “pepinos” que protagonizarán las carreras en 2011. También nos hemos permitido la licencia de rebautizar los siempre matemáticos nombres de las nuevas creaciones de los ingenieros de la F-1 para darles el toque Timo Blog. Todo vuestro.

HISPANIA «F111» (‘La F-URIA ROJA’). El diseño del coche y la imagen gráfica del mismo se complementan a la perfección y marcan un nuevo comienzo para alzarse con un hueco en la zona de escuderías más discretas, un gran trabajo liderado por uno de sus diseñadores más imaginativos, Daniel Simon.  Añade tomas de aire de los radiadores estilo McLaren, aleta de tiburón a lo Red Bull, un frontal muy similar al del año pasado y, sobre todo, un alerón delantero más trabajado que el del F110.

FORCE INDIA «VJM04» (‘QUE LA FORCE TE ACOMPAÑE’). Es el primero diseñado para la escudería por Andrew Green, que hace ya veinte años esbozó el primer Jordan, el 191, y sigue la tendencia actual de tener el morro del coche muy alto. Añade una toma de aire divida en dos y utilizará el KERS de Mercedes.

VIRGIN RACING «MVR-02» (‘VIRGILANTE DEL ASFALTO’).  Rompe con la tendencia de los coches presentados este año, con el morro más bajo, mientras que la parte trasera es más estrecha que la del modelo anterior. El coche, como el de 2010, ha sido diseñado por Nick Wirth utilizando una computadora de fluidos dinámicos (CFD).

LOTUS RENAULT «R31» (‘El RENAULTCIMIENTO’). El monoplaza recupera la estética del antiguo equipo Lotus, los colores negro y dorado, que lució con orgullo en la década de los años 70, una época gloriosa para Lotus que ganó cuatro campeonatos de constructores y tres de pilotos (Rindt, Fittipaldi y Andretti). Cuenta con un alerón delantero muy trabajado a nivel aerodinámico y los escapes no están a ras de suelo, sino a mitad de camino, justo dentro de los triángulos de la suspensión.

TEAM LOTUS «T128» (‘PILOTUS AUTOMATICUS’). Un monoplaza que, externamente, muestra un diseño bastante más agresivo que su antecesor y se aleja de la línea conservadora de la pasada temporada. El alerón delantero es más elaborado y los laterales parecen afilarse mientras que el morro ha sido elevado. Según informa la propia escudería, no dispondrá del ‘retornado’ KERS, al menos a principio de temporada.

MCLAREN «MP4/26» (‘HABLANDO EN PLATA’). La novedad que más ha llamado la atención es la entrada a los radiadores, en forma de U, para dejar pasar la mayor cantidad de aire posible al plano inferior del alerón trasero. También destaca  la minimalista zaga trasera, muy al uso de lo que se estila esta temporada, y la doble entrada de aire sobre la tapa motor, una vez más para incrementar el flujo hacia el nuevo alerón trasero móvil.

 

RED BULL «RB7» (‘EL TORITO BRAVO’). El coche de los actuales campeones, que seguirá con motores Renault, vuelve a contar con el morro alto que ha creado tendencia, al ser imitado por varios de los equipos del Mundial en 2011, mientras que también destaca el aumento de la cubierta del motor con respecto al RB6 y un alerón trasero que también difiere del de 2010.

TORO ROSSO «STR6» (‘EL VAQUILLA’). Es el segundo coche que producirá íntegramente Toro Rosso después de que el pasado año se pusiera fin al acuerdo que le permitía utilizar chasis proporcionados por Red Bull debido a que la normativa de la FIA impedía la colaboración entre equipos. El STR6 se une a la tendencia de 2011 de un diseño más alto de la nariz y en él predominará el color azul marino mezclado con el rojo de la bebida energética Red Bull, su principal patrocinador.

FERRARI «F150» (‘IL CAVALLINO DE LA RECONQUISTA’). Ferrari se ha decantado por un alerón trasero móvil, cuya carcasa conecta con el difusor. Se ha alzado la parte anterior, el morro y las suspensiones, algo que se encontró fundamental el año pasado para las prestaciones del coche. El piloto va ahora un poco más alto, al igual que la toma de aire del motor. Estéticamente también se añade una gran bandera italiana en el alerón trasero para conmemorar el 150 aniversario de la unificación de Italia.

SAUBER «C30» (‘ALFONSO X EL SAUBIO’). Presenta un frontal más elevado que el C29, una cubierta de motor en forma de aleta mucho más corta que su predecesor, mientras que también ha cambiado notablemente la entrada de aire de refrigeración del motor situada en la parte más alta del monoplaza. Volverá a estar propulsado por un motor Ferrari.

MERCEDES GP «W02 MGP» (‘EL CABALLERO GERMÁNICO’). Las características más destacas del nuevo coche son los cambios en la entrada de aire al motor y la modificación del pontón lateral, pero sobre todo la inclusión de un morro más alto, al igual que en la mayoría de los diseños de los coches de 2011. A la tonalidad plata predominante en Mercedes se ha unido una mayor presencia del verde, color distintivo de su patrocinador principal, Petronas.

AT&T WILLIAMS F1 TEAM «FW33» (‘WILLIAM WALLACE’). Cambia de aspecto y vuelve a tomar más preponderancia el color azul marino para su monoplaza 2011, al menos mientras no lleguen más patrocinadores. Cosworth seguirá siendo el proveedor de motores.








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